湖北日报全媒记者 戴辉 通讯员 张奕

　　1月27日，湖北省港航工作会议传出消息，“十四五”规划期间，湖北完成水路货运量、货物周转量分别增长14.26%、15.19%，在综合交通运输体系中占比显著增长。港口吞吐量连续5年每年跨越1个亿吨台阶，突破8亿吨，稳居全国内河港口第一方阵。

　　从“一城一港”到全省港口一体化运营，从“货到汉口活”到“枢纽在湖北、辐射中西部”，湖北水运的服务能级和战略地位空前提升。同时，绿色智能船舶、多式联运、智慧港航等新质生产力蓬勃发展，为传统水运插上了科技与创新的翅膀。

　　“水上高速”纵横延伸

　　岸上边坡整治、水中船舶疏浚……在汉江碾盘山至兴隆段，2000吨级航道整治工程如火如荼，项目航道全长112公里，途经钟祥、沙洋、天门、潜江四地，总投资10.1亿元。

　　“3年后，可通航由2000吨级货船及2000吨级驳船组成的‘一顶二驳’双排单列船队，通航保证率为98%。”省港航事业发展中心党委书记、主任王伟说，过去5年湖北将构筑现代化水运基础设施体系作为先行棋，让“九省通衢”的天然禀赋，转化为“九州通衢”的竞争优势。

　　航道网络能级实现历史性跨越。5年来，全省高等级航道突破2300公里，一条条“水上高速”纵横延伸。长江干线“645工程”取得决定性进展，武汉至安庆段6米水深航道整治完成，万吨级海轮可常年直达武汉。上游“咽喉”更畅，宜昌至武汉段航道水深提升至4.5米，并上延至重庆，长江中游通航“梗阻”大幅缓解。汉江航运走廊重焕生机，中下游航道全面提标至千吨级，兴隆枢纽二线船闸开工，加快突破航运瓶颈。一幅以长江、汉江为“横纵主轴”，唐白河、汉北河等支流为“延伸网络”的高等级航道骨架，已然成形。

　　如果说，航道是水运的根基，那么港口就是发展的引擎。

　　湖北5年完成港口建设投资超300亿元，新增港口通过能力2.07亿吨，总通过能力突破6亿吨。全省亿吨大港从1个增至5个，武汉阳逻港集装箱吞吐量连续12年超百万标箱，黄冈港更率先突破2亿吨大关。武汉港集装箱吞吐量稳居长江中上游首位，阳逻港区建成了全国内河首个铁路装卸自动化码头与集装箱智慧码头，无人集卡穿梭自如，装卸效率大幅提升。

　　多式联运激活“流量密码”

　　如何让内陆省份拥抱海洋？湖北的答案是：以多式联运为支点，撬动开放新格局。

　　江风刺骨，武汉阳逻港内热潮涌动，巨轮频靠。“印尼—武汉”直航航线开通一年以来，往返30多个航次，运货20万吨，货值9亿美元，和以前需经沿海港口中转、陆路转运相比，每趟缩短行程10天，降低两成运输成本。

　　目前，湖北5个主要港口全部实现铁路进港，一批重要港区铁路专用线深入码头前沿。武汉阳逻港铁水联运一期项目，成为内河首个突破10万标箱的单体项目，并升级为中欧班列(武汉)第二始发站。

　　联运网络立体拓展。以长江黄金水道连接海上丝绸之路，3个港区获批临时进出国际航行船舶，阳逻港至韩国、印尼等国际直航航线开通并稳定运营。以中欧班列(武汉)贯通陆上丝绸之路，开行60条稳定的跨境运输线路。

　　王伟介绍，湖北有14个项目参加国家、省级多式联运示范工程创建，3个项目被命名为“国家多式联运示范工程”。“汉蓉线”和“西安—武汉港”集装箱铁水联运品牌线路，入选全国典型案例。港口集装箱铁水联运量年均增长52.6%，增至41.18万标箱，位居全国内河港口首位。

　　湖北水运“纳新吐绿”

　　水运绿色发展的理念，被深深镌刻在每一寸岸线、每一艘船舶上。

　　全省非法码头彻底取缔，实现历史性“清零”。船舶污染物船上储存、交岸处置实现全覆盖，并上升为《湖北省长江船舶污染防治条例》地方性法规。长江中游首个化学品洗舱站建成投用，填补了区域空白。港口船舶岸电设施实现应建尽建，靠港船舶用电迈入常态化应用，年用电量超1700万千瓦时。

　　全球载电量最大的纯电动游轮首航、全球最大万吨级纯电动运输船下水……目前，湖北绿色动力船舶达到304艘、在建312艘。宜昌、武汉、武穴等绿色智能船舶产业园区加快建设，形成了百亿级产业集群。

　　阳逻港建成全国内河首个铁路装卸自动化码头和集装箱智慧码头、棋盘洲港建成全国内河首个全自动化散货码头、车阳河港建成全省首个散货线+集装箱进提箱业务全流程智慧码头……面对新一轮科技革命，湖北水运以“智”提“质”，竞逐新赛道。

　　目前，汉江襄阳以下508公里电子航道图已全面建成，航道情况一目了然。湖北水路交通运输信息平台一期工程和智慧监测中心建成投用，汇聚1700万余条数据记录。“e船畅”手机应用上线，船民可实现6座船闸“一键申报、智能过闸”。

　　水运温暖“万家灯火”。5年间，全省提档升级渡口325道，拆解老旧渡船232艘，秭归新滩、樊城长寿岛等一批渡口，变身集安全候渡、文化休闲于一体的“网红打卡点”，守护着百万群众平安便捷的“水上班车”。

【编辑:裴春梅】